eafa1 писал(а):
Г-ну Куликову
г-ну Лепехину.
Я благодарю г-на Куликова хоть и с опозданием, но приславшего полный ответ на опубликованный запрос. С ним еще надо разбираться, но тенденция ясна.
Когда я начал читать "ответ" г-на Лепехина я подумал, что это шутка не очень умного человека, не понимающего что от него хотят. Когда я дошел до прямого обращения ко мне, я подумал, что это вариант издевательства. Когда я прочитал все, я понял, что это - ВЫЗОВ. ЭТО ВЫЗОВ НЕ ГНС, НЕ МНЕ, ЭТО ВЫЗОВ ВСЕМ НАМ! Это означает, что г-н Лепехин плюет и будет плевать на все ЗАКОННЫЕ ОБРАЩЕНИЯ И ТРЕБОВАНИЯ садоводов. Это вызов во всем! В сроках опубликования ответа, в форме, в полном отсутствии запрошенной информации, в наглой уверенности, что ни ГНС, ни я не пойдем в суд, который он неминуемо проиграет. Это наглое заявление неумного профана, нахватавшегося самых верхов юриспруденции и возомнившего себя специалистом права. Но продемонстрировавшего полное непонимание простого факта, что садоводам не интересна "образованность" новоявленного на абсолютно неадекватного "законника". Гораздо важнее его отношение к ним. Гораздо важнее, что таким образом он расписывается в полном нежелании представить информацию, потому что ее или нет, или она в таком виде, что показывать просто нельзя. Думаю, что в ближайшее время его вынудят понять, что садоводы в состоянии принять этот вызов.
Без уважения. Фролов Е.А.
КАПИТАНУ ДАЛЬНЕГО ПЛАВАНИЯ ФРОЛОВУ Е А ДЛЯ РУКОВОДСТВА . Прежде чем выйти в рейс поменяйте замполита(баласт за борт),и всё у Вас получится
1. ШТУРМАНСКАЯ ПОДГОТОВКА К РЕЙСУ И ВАХТЕ
Судно считается пригодным к рейсу, если оно находится в исправном техническом состоянии, укомплектовано экипажем согласно штатному расписанию, снабжено необходимыми запасами топлива, материалами и инвентарем по нормам, устанавливаемым в соответствии с районом плавания и назначением судна.
Разрешением для выхода судна в рейс является план-приказ, выдаваемый капитану диспетчером движения лично или по радио (в этом случае делается соответствующая запись в вахтенном журнале), в котором указывается: время выхода в рейс, пункт отправления и прибытия, наименование и количество груза, осадка судов, типовая схема формирования состава.
В приказе должна быть отметка о вручении на судно путевой информации и прогноза погоды, а в необходимых случаях оговорены особые условия движения (ограничения судам по погоде, пункты распаузки, система связи и т.п.).
На основании плана-приказа капитан должен определить меры по обеспечению безопасности плавания в рейсе, совместно со штурманским составом рассмотреть основные его этапы и провести разбор маршрута с учетом особенностей пути, гидрологической, метеорологической и навигационной обстановки, загрузки судна и его маневренных характеристик, знаний судоводителями этого района плавания.
Для перехода по районам, где плавание осуществляется с помощью навигационных приборов, делают предварительную прокладку курса на путевых картах, при этом:
- используют рекомендуемые лоцией курсы (или курсы, отмеченные на карте при прохождении таких участков в предыдущих рейсах);
- определяют и наносят на карту безопасные расстояния до мысов, отмелей и других навигационных опасностей на переходе;
- намечают точки изменения курса, пеленги и расстояния до ориентиров на момент поворота;
- определяют общую поправку магнитного компаса и время движения каждым курсом.
I штурман обязан подготовить к рейсу карты, лоции, рекомендации судоводителям по предстоящему району плавания. Под руководством капитана штурманский состав должен определить наиболее затруднительные участки плавания, где необходимо принятие особых мер предосторожности (лимитирующие перекаты, пороги, шиверы, узкости, крутые колена, рейды, штормоопасные зоны и др.) как для обеспечения безопасности плавания своего судна, так и на случай маневрирования при встрече и обгоне других судов.
Для обеспечения безопасности плавания капитан до начала рейса должен лично проверить:
- исправность действия рулевого и подруливающего устройств;
- осадку, правильность размещения и надежность закрепления грузов на судне (на судах состава);
- правильность расстановки и швартовки судов в составе.
Перед выходом в рейс капитан обязан также удостовериться в:
- отсутствии водотечности корпуса судна (судов) и герметичности люков и иных закрытий;
- исправности средств световой и звуковой сигнализации;
- соответствии габаритов судна (состава) габаритам пути;
- пригодности судна (состава) к плаванию в данном районе согласно документам Речного Регистра РСФСР.
Непосредственно перед началом движения капитан (вахтенный штурман) обязан убедиться:
- в отсутствии у борта судна (состава) других судов и лодок, а также проходящих мимо судов, для которых может быть создана опасность маневрами отходящего в рейс судна (состава);
- в готовности к работе главных двигателей;
- что ходовые сигналы включены;
- что судно (состав) не удерживается якорями или на швартовах.
До начала движения необходимо предупредить по УКВ радиосвязи (при наличии таковой) находящиеся поблизости суда о начале движения.
При подготовке к несению каждой ходовой вахты капитан (штурман) должен:
- изучить предстоящий участок пути и ознакомиться с необходимой для этого информацией; отметить наиболее затруднительные для прохождения участки пути и определить конкретные меры для обеспечения безопасного движения по ним (выделение основных и дополнительных ориентиров, порядок связи и согласования действий с находящимися поблизости судами, использование технических средств судовождения и определение их, выбор режима движения с учетом габаритов пути и управляемости судна (состава);
- ознакомиться с путевой информацией, с прогнозом погоды, с записями в вахтенном журнале; проверить действие всех видов сигнализации, состояние судна и его устройств, особенно рулевого и дистанционного; определить точное положение судна (состава) на местности, принять доклад заступающего рулевого о приеме вахты.
В темное время суток смена вахт штурманского состава и рулевых должна производиться только тогда, когда заступающие на вахту полностью определятся в местонахождении судна и освоятся в условиях темноты (в течение 5-10 мин).
В районах, где плавание осуществляется навигационными методами, при приеме вахты нужно определить место судна по приборам или по счислению, нанести его на карту и сверить компасный курс с прокладкой на карте. Результаты приема вахты отметить в вахтенном журнале.
Евгений Алексеевич, внимательно освежите в памяти, то чему Вас обучали по специальности.Мне кажется эти положения взяты из жизни.А к чему приводит раскачивание судна, ещё не прошедшего кренование, Вам известно.Удачи.
